大通速配这条普铁跨4省、规划近20年难开工，拆分并提速至250km/h推进？

20年来源：鑫恒盈配资网站：宏泰配资日期：2026-01-02 16:51:57 查看：159

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Railway Talking

北起陕西安康、南至湖南张家界的安张铁路，纵穿陕渝鄂湘四省，覆盖数百万人口、规划近20年依旧难开工。为此这些年一直有声音分段先实施不同区段，比如安康至恩施段。而今年还有建议将将奉节至巫溪段作为城际铁路先行实施并提速至250公里/小时，为此巫溪县回复表示目前该路段尚无单独规划。

一、规划近二十年，开工曙光仍难现

安张铁路全长约520公里，北接陕西安康枢纽，途经陕西汉滨、平利、镇坪，重庆巫溪、奉节，湖北建始、恩施、宣恩、来凤，湖南龙山、桑植，终至张家界。作为连接西北与华中的客货干线，它既承担“北煤南运”的能源通道功能，又衔接西安、三峡、恩施大峡谷、张家界等旅游资源，被纳入我国2008年、2016年两版《中长期铁路网规划》，以及武陵山区相关区域规划。

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为推动项目落地，沿线地区的尝试从未停止且不断升级。2024年陕西代表团明确建议“先行启动安康至恩施段”，该段长306公里，投资564亿元，可优先解决陕煤入渝和巫溪通铁路问题。

2025年以来，“奉节—巫溪段按城际铁路提速至250公里/小时”的建议被再次提出，希望以局部高标准建设打破僵局。

但这些努力至今没有得到开工这个结果，甚至由于前期工作没有大的进展，安张铁路在湖北省十四五铁路规划中期评估调整中被调减。

事实上，这条铁路虽然早已进入了我国中长期铁路网规划，但并没有进入我国十四五铁路规划，十四五期间得不到开工也属于正常的事情，毕竟根据规定未纳入规划的铁路原则上不得开工。

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而深层次的原因是该铁路沿线并没有大的经济据点，地方财政难以承担巨额资本金，并且线路穿越秦巴、巫山等复杂地形，造价高昂，国铁集团评估也认为“投资回收周期长，市场运作难度大”。即便四省反复协商，但由于涉及线路走向、出资分摊等问题，这些年实事实上并无实质性进展，只是表示在争取推动纳入我国“十五五”铁路规划。

二、安恩黔铁路带来的十五五“信号”

安恩黔铁路北起安康，途经陕西平利、镇坪，重庆巫溪、奉节，湖北建始、恩施、宣恩、咸丰，终至重庆黔江，安张铁路和安恩黔铁路初步规划在咸丰分线，这样咸丰至恩施至安康段则是这两条铁路的完全共线段落。

但近期重庆“十五五”规划建议对安恩黔铁路的表示是重点谋划项目，这无疑给安张铁路“十五五”开工的期望蒙上了一层阴影。